Vías sin pavimentar
Estabilización de vías sin pavimentar
Referencia
William H.
Bushman, Thomas E. Freeman, and Edward J. Hoppe.
Stabilization Techniques for unpaved roads. Final Report. Virginia
Transportation Research Council. Charlothesville, Virginia. June 2004.
VTRC 04-R18.
El informe presenta las bases para evaluar productos de estabilización de suelos usando una técnica de mezcla profunda de aditivos químicos en carpetas sin pavimentar.
El trabajo fue efectuado en la construcción de una vía de 1.75 millas (2.82 km) donde se aplicaron siete productos comerciales diferentes.
Los resultados indican que los estabilizadores de suelos de mezcla profunda tienen un alcance promisorio.
Propósito del trabajo
Averiguar la factibilidad de materiales de estabilización de mezcla profunda en superficies no pavimentadas con el intento de maximizar los intervalos de mantenimiento. Pretende ser tomado como base para una evaluación de largo plazo.
Metodología de trabajo
Diseño experimental
Un indicador objetivo es la capacidad de la sección a retener su forma (medir el deterioro de la calidad de rodadura o rugosidad). Ver cambios como: huellas, baches y distorsiones de superficie. Los que mantengan su perfil longitudinal serán mejor que los otros. De ahí que se decidió a medir la rugosidad a ciertos intervalos de tiempo.
Selección y segmentación del sitio de prueba
Se utilizó como criterio base la selección de una sección uniforme en términos de: volumen de tráfico, geometría de la vía, y material de la superficie de rodadura.
· Con relativamente alto volumen de tráfico.
· Secciones contiguas y uniformes de máxima longitud.
· La longitud total: la mayor en la que el tráfico pueda ser controlado, carril por carril.
Fue seleccionada una longitud total de 9,250 pies y 8 segmentos de 750 pies (con ancho de 16 pies). El último fue utilizado como control. La novena sección de 3,250 pies sólo recibió un tratamiento elemental, superficial.
Se ilustra en el gráfico adjunto.
Método de estabilización
Se aplicó el FDR (full-depth reclamation), técnica en la que la sección total de rodadura y una porción del material de base son uniformemente trozadas, pulverizadas, o mezcladas como una forme de reciclaje in-situ.
Se mezclan los aditivos en el proceso. Los estabilizadores líquidos se mezclan con el material suelo/agregado. Los aditivos puzolánicos en polvo se esparcen y luego se mezclan.
· Antes, se remueven las partes dañadas y se restara la forma de la vía.
· Se diluye el estabilizador líquido con agua.
· Se mezcla el aditivo (en cada carril, uno a la vez) a una profundidad de 6 pulgadas.
· Se compacta cuando menos 5 veces con un compactador de 13 toneladas.
· Se regrada (nivela) ambos carriles.
· Se compacta nuevamente cuando menos 3 veces.
· Se aplica el aditivo líquido estabilizador en forma superficial.
Tratamientos. Estabilización con cloruro de calcio. Dispositivo para medición de polvo. Seguridad vial.