Comportamiento estructural
Referencia
El trabajo que se cota fue realizado por un investigador y un profesor de la Universidad de Bangalore. Bangalore. India.
B. B. Reddy and A. Veerargavan. Structural Performance of Inservice Flexible Pavements. Journal of Transportation Engineerin. Vol 123, N° 2. March/April 1997. ASCE.
Bajo la influencia del tráfico y medio ambiente, la condición estructural del pavimento se deteriora con el tiempo. Por eso los estudios relativos a la función de deterioro son importantes para planear el mantenimiento o reforzamiento de los pavimentos.
Esta investigación se base en mediciones propias y en datos del Ministerio de Transporte Terrestre de la India para desarrollar modelos de predicción y curvas de crecimiento para los siguientes parámetros o variables.
- Deflexión (vía la recuperación elástica o rebote de deflexión).
- Profundidad de baches.
- Área de agrietamiento.
Se consideran dos tipos de pavimentos empleados en la India.
- Macadam bituminoso (BM) + carpeta premezclada (PC)
- Macadam bituminoso + concreto asfáltico (AC).
Además de estos modelo y curvas, el estudio propone una envolvente de falla basada en el criterio de profundidad de baches.
Introducción
Según los datos reportados por la investigación a partir de estudios anteriores (1994) 86% de pasajeros y 62% de tráfico de bienes usan las carreteras existentes en la India. Se pierden 4 mil millones de dólares por año por caminos pobremente construidos y mantenidos. Se gasta 20 mil millones en mantenimiento. Ello refuerza la necesidad de un mejor mantenimiento.
También indica que lo tradicional es considerar sólo la deflexión como base para el diseño de los pavimentos. El estudio propone ir hacia un diseño a partir de las tres variables ya mencionadas.
Propósitos de la investigación
- Desarrollar un modelo predictivo para deflexión, profundidad de baches y progreso de área agrietada.
- Desarrollar curvas de crecimiento para las tres variables a partir de niveles de inicio de estos parámetros.
- Desarrollar curvas de condición crítica basadas en el criterio de profundidad de baches.
Antecedentes
De diferentes estudios citados por la investigación se resumen las siguientes propuestas o resultados de interés.
| Año | Propuesta o resultado |
| 1967 | Uso de la deformación permanente como principal indicador de falla. |
| 1971-72 | Uso de la deflexión como base para el diseño de pavimentos. |
| 1974 | Las grietas comienzan a partir de baches de 10 mm de profundidad. |
| 1982 | Profundidades máximas de baches: 12 mm para vías primarias, y 18 mm para vías secundarias. |
| 1982 | Utilizar el 10% de grietas como criterio de falla. |
| 1982 | Los baches con menos de 5 mm de profundidad no tienen efecto en la funcionalidad del pavimento. |
Muestreo y resultados. Modelo micro mecánico de pavimentos.